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汽车的性能及安全毫不夸张地来说完全取决于汽车公司对零部件的设计制造。汽车零部件都属于高精密配件，在加工的过程中对精度要求非常的高，特别是汽车的核心部件发动机、底盘、车身、变速箱等，当对这些汽车零部件进行精密地铣削、打磨或抛光过程中，如果主轴速度、扭力、精度等达不到加工要求，可能会导致工件严重损坏，甚至报废，给企业造成极大的损失，因此，主轴的这些参数要求也就决定了汽车零部件的加工质量和精度。
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汽车供应商马瑞利（Marelli）的照明部门马瑞利Automotive Lighting和汽车内饰和外饰部件制造商Samvardhana Motherson汽车系统集团（SMRP BV）签署谅解备忘录（MOU），探索新的技术合作关系，并专注于开发智能照明外部车身部件（Smart illuminated exterior body parts）。随着未来几年高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）的普及，这些组件预计将成为未来移动出行的增长趋势。
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从2021汽车零部件企业“双百强”活动现场传来好消息，一汽解放发动机事业部位列2021中国汽车零部件企业百强榜第15位，排名比2020年上升6位，百强排名稳中有进证明了事业部综合指标领先同行，在做强做大民族汽车品牌上又迈进坚实的一步。
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随着智能网联汽车的蓬勃，涌入赛道的玩家越来越多，各自在广阔的赛场里寻找自己的角色。从车内的智能座舱、车机系统到车外的激光雷达、车路协同等，前有车企的角逐，后有互联网的追击，而期间又连接着一些提供技术平台的企业。
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在智能化和电气化的推动下，汽车电子芯片逐渐成为了推动汽车向自动驾驶方向发展的核心。伴随着自动驾驶的升级，汽车电子芯片市场也逐渐变成了“肥羊”。尤其是在近期汽车电子芯片短缺的情况下，如何把握汽车电子芯片所带来的机会，也引起了业界的兴趣。
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今年，沃尔沃汽车安全中心碰撞实验室迎来20周年。作为当时全球最先进的碰撞实验室之一，沃尔沃汽车安全中心碰撞实验室于2000年由瑞典国王揭幕，如今20年过去了，至今其在很多方面仍保持着领先地位。
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日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，最新版本的FSD（完全自动驾驶）软件将在“几周内”发布。近年来，马斯克一直致力于打造完全自动驾驶汽车，但这并不是一件容易的事情。而且马斯克也承认，其他公司所推出的驾驶辅助功能，在提高自动驾驶汽车安全性方面表现突出。
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1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立, 在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。
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中国湖北省武汉市作为新的汽车生产基地存在感不断提升。除本田的新工厂在2019年4月竣工外，最早2020年日产也将建设新工厂。日本河西工业和东普雷（Topre）等大型零部件供应商也陆续在这里建立基地。中国的汽车产业一直在向在沿海地区和长江流域集中，这一格局正在发生变化。
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随着智能网联、自动驾驶等前沿科技在汽车领域的快速应用，芯片的地位也水涨船高。众所周知，我国半导体芯片市场严重依赖进口，芯片领域的“大头”目前主要由跨国零部件厂商及科技公司把控，但在以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“新四化”趋势下，政府及行业越来越多地意识到芯片的重要性，重视程度提升，国内企业也在芯片研发上取得了一些突破。
